• 07/06/2022
• Kategoriat: perusta

Perustus autotallille puutavaroilla, lohkoista

Autotallen rakentamisen uskotaan olevan paitsi miellyttävää, myös liian hankalaa. Vaikka tiedät rakennusliiketoiminnan vivahteet ja ymmärrät perustan rakennustekniikan, tällaisen liiketoiminnan nautinnolle ei ole mitään rajoituksia. Oppimme tästä artikkelista, miten luodaan perusta lohkojen ja puurojen autotallelle.

Alku: valmistelutyö ↑

Sanomme heti, vaikka monet tietävät tämän myös niin, että väärin perustettu perusta uhkaa suuria ongelmia. Rakennuksen, olipa se autotalli vai muu rakennus, on seisottava hyvällä pohjalla. Muuten sinun on purettava se.

Autotallirakentaminen alkaa aina valmistelusta. Alkuvaiheessa on paljon hienouksia, jotka sinun on tiedettävä. Seuraavat manipulaatiot rakennuksen valmisteluvaiheessa vaaditaan:

• hahmotella suunnitelma tulevaa rakennetta varten. Tämä on tärkeää, koska se mahdollistaa materiaalimäärän laskemisen. Lisäksi sinun on pystyttävä määrittelemään sijainti oikein ja kaivaa perustaa varten kaivo juuri oikeaan paikkaan. Ensin sinun on tiedettävä, minkä kokoinen kaivo on;
• Autotallirakennuksen paikka valitaan vasta maaperän perusteellisen analyysin jälkeen. Kun tiedät maaperän ominaisuudet, sinun ei tarvitse pelätä tulevia ongelmia. Säätiölle tämä on erittäin tärkeää;

• joissain tapauksissa maaperätutkimus ei välttämättä ole välttämätöntä, mutta silloin kaivoksen syvyys ei saisi ylittää yhtä metriä. Leveyden tulee olla vähintään 40 cm.

Maaperätutkimus ↑

Tämä on niin tärkeä menettely, että pidämme sitä yksityiskohtaisemmin. Kuten edellä mainittiin, autotallin oikeaa perustaa voidaan kutsua vain sellaiseksi, jonka maaperä on tutkittu huolellisesti.

Ihanteellinen on vähän puristuva, tiheä maaperä. Tässä ei ole lavanlihaa, maanalaiset vedet eivät ole haitallisia vaikutuksia siihen. Se ei notkaudu, turpoa tai kutistu.

Kuuluisimmat maaperätyypit ↑

Tunnettu kallioperäisen tyyppinen maaperä ei jääty, se on hyvin tiheä, ei puristu ja ei nouse – nämä ovat plussia. Miinuksista: työskentely on erittäin vaikeaa, koska kaivaminen sellaiseen paikkaan ilman raskaita laitteita on yksinkertaisesti mahdotonta. Poikkeustapauksissa, kun muuta vaihtoehtoa ei ole, perustuksen oja ei kaivaa ja autotalli pystytään tasaiselle alustalle.

Sorapohja on yhtä yleinen. Tällaisen maaperän jäätyminen on vain puoli metriä, jopa vakavimmissa pakkasissa (Venäjän keskialue). Tällaisessa maaperässä sijaitsevan autotallen perustan ojan kaivamisen ominaisuuksista voidaan mainita se, että kaivannon syvyyden ei tulisi olla pienempi kuin jäätymisen syvyys. Muuten ongelmia voi ilmetä..

Savetyyppinen maaperä kykenee turpoamaan. Se ajoittain supistuu, aiheuttaen vaarallista painetta jalustaan. Märkä savi maaperät ovat erityisen monimutkaisia, ja ne edellyttävät kellarikerroksen pakollisuuden huomioon ottamista. Lisäksi tällaisen maaperän epätasainen lasku voi olla vaarallinen pohjalle, mikä aiheuttaa vääristymiä ja halkeamia.

Hiekkainen tyyppi on hyvä maaperä, ei pelkää jäätymistä eikä ole liian kutistuva. Perustus on asetettu siihen syvyyteen 0,4–0,7 m.

Hiekkainen tai savi. Jäätymisaste on 1,5-2 m, mikä vastaa pohjan syvyyttä.

Turvepohjaa pidetään pahimpana maaperänä, joka ei yleensä sovellu rakentamiseen. Harvinaisissa tapauksissa tällaisen maaperän perusta korvataan hiekkatyynyllä.

Kaatunut autotalli tukikohta ↑

Autotalliperusteita on useita erilaisia. Rakentaja voi valita haluamansa vaihtoehdon lukuun ottamatta niitä, jotka saattavat häiritä huoneeseen pääsyä.

Paalualusta on erinomainen vaihtoehto, kun maaperä on epävakaa. Tällaisella säätiöllä on tässä tapauksessa suuri vastuu. Maaperät ovat arvaamattomia, ja muun tyyppiset perustukset eivät ehkä ole riittävän luotettavia..

Tarkastele säätiön paaluversiota yksityiskohtaisemmin:

• yleensä paalut yhdistetään teräsbetonilla, harvoissa tapauksissa tavallisella betonilaatalla. Viimeiset rakentajat kutsuvat ristikkoon. Sen komponentit tunnetaan: teräs, sementti, puu;
• itse paalut ovat pieniä sarakkeita, joissa on kapeat päät. Ne ajetaan maahan. Paalujen pituuden tulee olla sellainen, että se pääsee kaikkiin maaperän liikkuviin osiin ja tulee kiinteäksi sen kovissa kerroksissa;
• Paalut tehdään usein suoraan rakennustyömailla seuraavalla tavalla: ensin kaivot valmistellaan tulevaa perustaa varten, putket ajaa niihin ja sitten kaikki tämä kaadetaan sementtilaastilla.
  

On mielenkiintoista oppia ajo-menetelmistä, paalujen upottamisesta maahan:

• niitä voidaan puristaa;
• upota tavalla «vibro»;
• tehdä maali;
• ruuvi.
  

Laskelmien ominaisuudet ↑

Kun työskentelet autotalli paaluosan kanssa, on välttämätöntä ottaa huomioon laskelman tärkeät piirteet. Joten rynnäkkömateriaalien ja paaluelementtien lujuus otetaan huomioon, sekä perustuksen ja itse maaperän kantokyky otetaan huomioon.

Yhtä tärkeää on kuorma, jonka paalut kestävät. Jos esimerkiksi lisäät tuulen ja nosturikuormituksen voiman, laskelmat kasvavat vähintään 20 prosenttia.

On olemassa sellainen asia kuin kutistumisen laskeminen. Se suoritetaan välttämättä ennen autotallin pohjan rakentamista, kuten odotettiin. Pidä mielessä se, että paaluperusosa asettuu, yleensä 1-3 cm.

Paalujen välinen etäisyys ei saa ylittää kahta metriä.

Vaahtomuovit ↑

Vaahtomuovet – tämä on juuri se materiaali, jonka avulla voit rakentaa autotalli omin käsin ilman korkeita kustannuksia. Tässä tapauksessa halpa materiaali ei tarkoita lainkaan huonoa laatua, päinvastoin, vaahtopalat ovat todistaneet itsensä täydellisesti.

Tässä on joitain tämän materiaalin etuja:

• ei pala;
• kätevä työskennellä, vaahtopalat ovat kiviä kevyempiä useita kertoja;
• materiaali ei sisällä haitallisia epäpuhtauksia, se on ympäristöystävällinen;
• vaahtopalikat ovat erittäin kestäviä haitallisille ilmakehille. Tämä ei tietenkään ole luonnonkiveä, mutta ne kestävät sateen, lumen ja tuulen vaikutuksia pahempaa.

Myös lohkojen autotalli perustaa rakennetaan. Ensinnäkin piirretään projekti, tappeja ajetaan koko tulevan rakenteen kehällä, mutta silti vaahtopalojen perustalla on joitain piirteitä.

Koska vaahtopalikat ovat kevyitä, alustaa ei tarvitse tehdä tehokkaaksi ja se kestää suuria kuormia. Voit säästää paljon tästä (kaikille niille, jotka rakentavat autotalli omilla käsillään setelille – valitse vaahtopalat).

Mutta tässä tapauksessa maaperän laatuun on kiinnitettävä mahdollisimman paljon huomiota. Ihanteellinen vaihtoehto on homogeeninen maaperä. Pohjaveden tulee virtata tässä paikassa hyväksyttävällä syvyydellä (200–250 cm)..

Tietoja paalulajista perustuksesta kuvailtiin yksityiskohtaisesti yllä. Jos valinta kuuluu teippiversioon, maaperän on oltava ei-keräävä ja homogeeninen. Muuten joko paalut tai monoliittinen levy.

Lisää ominaisuuksia:

• tällaisen perustan ojan syvyyden tulisi olla 0,7 – 0,8 m. Leveyden suhteen sen ei tulisi olla suurempi kuin vaahtopalan leveys, mutta enintään 5-10 cm;
• muotit asennetaan laudoista;
• hiekkaa kaadetaan ojan pohjalle perustaa varten, peukaloidaan. Sitten kerros soraa asetetaan ja se on myös hyvin puristettu;
• raudoitus antaa kokonaisvaltaisen rauta sauvojen kehyksen. Ne voidaan joko hitsata yhteen tai johdottaa;
• on suositeltavaa kaataa sementtilaasti yksi päivä ennen autotalli seinien rakentamisen aloittamista.
  

Esimerkki autotalliperustan luomisesta ↑

Autotallirakennuksen rakentamisen päävaiheet:

• kaivaa kaivoa;
• muotit valmistetaan;
• vahvistus suoritetaan, jos se on paaluperusta, putket ajaa sisään;
• sementtilaasti kaadetaan;
• vedeneristys suoritetaan;
• jalusta on valmis, tietenkin, ei estetilisistä syistä.

Ei ole mitään parempaa kuin minkä tahansa rakennuksen perustaminen etukäteen, mutta se ei myöskään ole vetämisen arvoinen. He sanovat, että autotallin perusta tulisi antaa asettua, mutta tämä on väärä mielipide. Jos jätät sen «hibernoida», kuten kokemattomat rakentajat tekevät, ilmakehän vaikutukset aiheuttavat huomattavia vahinkoja pohjalle. Kun seinien rakentamiseen on tarpeen osallistua suoraan keväällä, sinun on tehtävä korjauksia.

Video: